Fiação do motor

Quando se trata de construção de motores, os clientes desejam obter potência confiável. Para a maioria dos fabricantes de motores, obter potência é bastante fácil, mas você também deve levar em consideração a confiabilidade. Para fazer isso corretamente, o construtor do motor precisa saber o que o motor está usando, como você o usa e como o dirige para escolher os componentes que fornecerão os melhores resultados.

Essas respostas fornecem ao construtor do motor um roteiro para construir seu motor. Parte da garantia de que seu motor produza potência confiável também vem da fiação adequada do motor e de todos os seus componentes eletrônicos auxiliares. Assim como a própria construção do motor, a fiação pode ser feita em muitos orçamentos diferentes e com muitos materiais e peças diferentes envolvidos.

Conversamos com alguns especialistas em fiação para saber a opinião deles sobre as melhores práticas e coisas a serem evitadas quando se trata de fiação do motor, não importa se você está dirigindo uma motocicleta, um carro de rua ou um carro de corrida completo.

Joshua West é o principal sintonizador da CBM Motorsports, onde eles fazem muito trabalho para corridas off-road, drifting e outras aplicações de desempenho. A CBM garante que oferece aos clientes tantas opções no que diz respeito à fiação do motor quanto nas construções do motor.

“Quando se trata de fiação e eletrônica, é como se o motor fosse construído – todo mundo tem um orçamento”, diz West. “Quando nos envolvemos em um projeto, precisamos conhecer esse orçamento para que possamos configurar o melhor sistema possível. Na CBM, construímos motores, ajustamos motores e uma das coisas que tem a ver com isso é a eletrônica. Precisamos saber quais componentes eletrônicos estão incluídos nele e como usá-los em relação a qualquer estilo de direção que você esteja fazendo.”

Outro especialista em fiação com quem conversamos é Tom Frayer, da High Voltage Automotive em Taylor, MI. Frayer trabalhou em concessionárias e na Ford Motor Company antes de abrir sua oficina automotiva, onde faz trabalhos de fiação em qualquer coisa, desde carros de arrasto a carros de rua, até dinamômetros, motos de neve e motocicletas.

“Se tiver um sistema de 12 volts, eu farei a fiação”, diz Frayer. “Para mim é tudo a mesma coisa, quer você tenha uma motocicleta, um snowmobile ou um carro, todos eles têm exatamente as mesmas coisas.”

Um dos maiores diferenciais em sistemas de fiação é se você escolhe usar algo que se assemelhe a um chicote elétrico OEM ou um mais adequado para corridas e ambientes mais severos. Com chicotes elétricos OEM, os fabricantes os projetam dentro do orçamento para torná-los econômicos e não são projetados para serem alternados muito.

Em aplicações de automobilismo onde um motor pode ser trocado algumas vezes por fim de semana de corrida, o arnês deve ser durável e flexível o suficiente para suportar vibrações, além de ter conectores especializados para fazer engates rápidos. Os fios também devem ser de alta qualidade para suportar constantes conexões e desconexão.

“Se eu faço um bonde, tento mantê-lo um pouco mais OEM”, diz Frayer. Não vou me aprofundar tanto em alguns circuitos no que diz respeito ao aterramento e outras coisas. Não adianta ficar muito louco com isso se for um bonde. Quando faço um carro de corrida, tento prestar muita atenção a todos os motivos – indo para o aterramento da bateria ou para uma boa fonte de aterramento – especialmente com toda a eletrônica que temos hoje em dia. Muitas coisas ficam complicadas.

“Usarei conectores melhores em um carro de corrida do que em um carro de rua apenas para pedalá-los, conectá-los e desconectá-los. Um carro de corrida provavelmente será desmontado algumas vezes em seu ciclo de vida, enquanto um carro de rua, depois de montado, permanece assim.

Os carros de corrida também são mais especializados em eletrônica. Eles têm diferentes controles e válvulas de descarga com conversores de transmissão e travamento. Há muitas coisas acontecendo lá. Você tem que prestar muita atenção para ter certeza de que eles farão o que o cliente precisa que eles façam.”

De acordo com Frayer, um conector de qualidade em um bonde é algo como um conector Weather Pack ou qualquer tipo de conector estilo Delphi, que é basicamente um conector OEM. Em carros de corrida, ele opta por usar conectores estilo Deutsch.